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Le città alla prova del Coronavirus

Dettagli: Categoria: mobilità; Pubblicato: Sabato, 18 Aprile 2020 08:44

Legambiente scrive ai sindaci delle città italiane e al Presidente dell’Anci Decaro

Legambiente Basilicata: “Ci rivolgiamo ai Sindaci delle due città capoluogo della Basilicata, Guarente e De Ruggieri e al Presidente dell'Anci Basilicata Adduce, affinché la ripartenza delle città dopo l'emergenza sia caratterizzata da scelte coraggiose per la mobilità, in modo da garantire sicurezza dai contagi e ridurre inquinamento e emissioni di gas serra"

"Far ripartire le città italiane per cominciare a superare l'emergenza coronavirus. Da questa vicenda il mondo uscirà cambiato e le città possono essere il primo banco di prova per dimostrare che si può cambiare il mondo in meglio, sperimentando le vie green verso nuovi modelli di sviluppo. Ma, cari sindaci, a questa situazione eccezionale servono soluzioni e riposte eccezionali. Per questo vi chiediamo di non limitarvi all'ordinario, di non restituirci le vecchie città. Il vostro mestiere richiede visione di futuro, soluzioni inedite, capacità di guidare la comunità verso frontiere nuove. E oggi che tutti abbiamo sperimentato una condizione eccezionale, non c’è momento migliore per osare lo straordinario. Insieme ce la possiamo fare”.

Con queste parole Legambiente indirizza una lettera ai Sindaci delle città italiane e al Presidente dell’Anci Antonio Decaro indicando ai primi cittadini un pacchetto di 5 misure sostenibili e concrete per ripensare la mobilità in città post-COVID-19, evitando che l’auto, le moto e gli scooter, siano per i cittadini la soluzione più sicura per proteggersi dal virus e per spostarsi dentro e fuori l’area urbana. Un pacchetto quello proposto dall’associazione ambientalista che prevede: mezzi pubblici più sicuri attraverso monitoraggi, controlli e tornelli per contingentare gli ingressi e garantire le distanze di sicurezza, e prevedendo più risorse per realizzare tutto ciò. Più bici e nuove ciclabili nelle aree urbane replicando, ad esempio, il modello vincente della Bicipolitana di Pesaro e le esperienze che arrivano da diverse città del mondo. E poi prevedendo, tra le altre misure, il rafforzamento della sharing mobility – auto soprattutto elettriche, bici, e-bike, scooter elettrici e monopattini – attraverso accordi con le imprese per avere più mezzi in città e in più quartieri a costi molto più contenuti; invitando i cittadini a rottamare l’auto e scegliendo la mobilità sostenibile e i bonus green. Ed infine incentivando sempre di più lo smart working, avviando un dialogo con il Governo per prevedere dei vantaggi fiscali per le aziende e i lavoratori che decidono di puntare su lavoro agile e sul mobility management di comunità.

"Si tratta - secondo Stefano Ciafani, Presidente nazionale di Legambiente - di misure attuabili in pochi mesi, con risorse relativamente contenute e alcune già disponibili, perché si tratta di attuare provvedimenti già contenuti in Leggi dello Stato. Ad esempio per quanto riguarda la realizzazione di nuove ciclabili, Legambiente ricorda che nella Legge di Bilancio 2020 sono stati stanziati 150 milioni di euro per il co-finanziamento di percorsi ciclabili urbani. L’importante, dunque, sarà avere idee chiare per affrontare con progetti semplici e praticabili la fase in cui le città si rimetteranno in moto, perché il dopo non sia più come il prima. Per raggiungere questi obiettivi è indispensabile un impegno da parte di tutti, cittadini, sindaci, società di trasporto e governo, consapevoli che il Paese oltre ad un decreto Cura Italia, ha bisogno anche di provvedimenti che mettano al centro le città e i comuni perché è da qui che bisogna prima di tutto ripartire. Anche attraverso percorsi di comunicazione e informazione per i cittadini".

"È questo - dichiara Antonio Lanorte, presidente di Legambiente Basilicata - il momento, anche nelle città capoluogo della Basilicata, di osare lo straordinario. Di mantenere con forza i riflettori accesi su quelle buone pratiche e progetti già avviati e di ripensare le nostre città in ottica di un sistema ecourbano sostenibile a partire dalla mobilità. E' tempo di interventi concreti sulla mobilità sostenibile, finalizzati a rendere gli spostamenti più efficienti, facili e agevoli in cui il trasporto pubblico sia reso più razionale e qualitativo, garantendo l’accessibilità delle persone con disabilità e con mobilità limitata e promuovendo l’incontro tra la domanda e l’offerta di forza lavoro, competenze e servizi sociali. Per diminuire significativamente il traffico motorizzato privato è indispensabile offrire ai cittadini la possibilità di spostarsi con sistemi altrettanto funzionali o, meglio ancora, più funzionali dell’auto privata. Ed a costi inferiori. In altre parole offrire ai cittadini delle alternative valide, credibili e competitive in termini di funzionalità e di costi, all'automobile. Pertanto è necessario promuovere l’intermodalità (cioè la combinazione di mezzi diversi), una migliore organizzazione qualitativa e quantitativa dell’offerta alternativa al trasporto stradale, l’innovazione tecnologica nella mobilità, con una maggiore diffusione di mezzi a elevata efficienza energetica e a ridotte emissioni inquinanti e modalità alternative di mobilità quali bike/carsharing. Un' azione concreta che deve partire dalle città capoluogo per coinvolgere pienamente anche i piccoli comuni".

Di seguito le 5 misure:

1- Sicuri sui mezzi pubblici. Molte persone avranno paura a prendere bus e treni, tram e metro per timore del contagio. Per questo man mano che le città ricominceranno a muoversi, si dovranno programmare con attenzione le corse, garantire le distanze di sicurezza, bisognerà ripensare anche gli orari della città per evitare congestione e traffico nelle ore di punta. Sarà fondamentale un continuo e attento monitoraggio, sia dei mezzi che delle stazioni, dove si dovranno introdurre controlli e tornelli per contingentare gli ingressi oltre a garantire una quotidiana sanificazione. In Spagna il governo ha stabilito l’obbligo di mascherine sui mezzi pubblici e ha garantito la distribuzione di oltre 10 milioni da distribuire nelle stazioni principali. Per fare tutto questo ci vogliono risorse. In parte il governo ha risposto, ma è evidente che non basta perché le aziende pubbliche hanno bisogno di investimenti e già soffrono per la riduzione di introiti da biglietti dovuta a questi mesi di stop

2-Più persone in bici e percorsi ciclabili nuovi. La bici è il mezzo che permette il migliore distanziamento: per cui è ora il momento di realizzare percorsi ciclabili temporanei (con segnaletica orizzontale e verticale) lungo gli assi prioritari e le tratte più frequentate, riservando lo spazio per poi dotarli di protezioni e passaggi esclusivi mirando a trasformarli nei mesi successivi in vere ciclabili. È la soluzione che stanno praticando già diverse città del mondo: da Montpellier con una striscia di vernice e cordoli di protezione con conetti provvisori, a Berlino allargando le piste ciclabili con nuove strisce laterali. Stesse misure decise a Bogotà, a Vancouver, New York, Boston e Parigi. In Nuova Zelanda il Governo ha deciso di finanziare queste misure da parte dei Comuni. Questi interventi sono a costo quasi zero e le risorse per realizzare vere ciclabili ci sono: nella Legge di Bilancio 2020 sono stati stanziati 150 milioni di Euro per il co-finanziamento di percorsi ciclabili urbani. Cosa aspetta il Ministero delle Infrastrutture a emanare il Decreto che fissa i criteri per l’erogazione dei fondi? Intanto però i Comuni si possono preparare, in modo da avere progetti seri da candidare e un piano da cui “si evinca la volontà di procedere allo sviluppo strategico della rete ciclabile urbana”, come sottolinea la Legge, in modo che nel 2021 possano partire i cantieri. E che si tratti di reti ciclabili fatte bene, magari copiando il format della Bicipolitana di Pesaro e replicandolo ovunque.

3-Rafforzare la sharing mobility. Le più efficienti alternative all’auto privata in città, per chi non vorrà prendere i mezzi pubblici, dovranno diventare tutti i mezzi in sharing: auto (meglio elettriche), bici, e-bike, scooter elettrici e monopattini. I Comuni dovranno stringere accordi con le imprese per avere più mezzi e in più quartieri, a costi molto più contenuti. Serviranno risorse, ma il servizio potrà avere grande successo e in parte ripagarsi. In ogni caso saranno soldi ben spesi quelli per potenziare il servizio (con controllo, sanificazione e ridistribuzione dei mezzi nelle diverse ore e luoghi della città) perché avremo offerto mobilità sostenibile a buon mercato a milioni di cittadini.

4-Aiutare i cittadini a rottamare l’auto e scegliere la mobilità sostenibile. Qui i Sindaci devono farsi sentire, perché le risorse ci sono! Cosa aspetta il Ministero dell’Ambiente a mettere a disposizione i fondi per “Programma Buoni di mobilità” previsti dal decreto Clima approvato a dicembre scorso? Sono previsti 75 milioni per il 2020 e 180 milioni di euro per le annualità successive. Si tratta di 1.500 euro alle famiglie che rottamano una vecchia auto che non può più circolare (Euro3 o più inquinante) oppure 500 euro per un vecchio ciclomotore, per acquistare abbonamenti, e-bike e sharing mobility. Si potrebbe così subito dimezzare la spesa media per i trasporti per 250 mila famiglie italiane (3.500 euro all’anno secondo l’Istat).

5-Più smart working. Ai Sindaci Legambiente chiede di spingere sul lavoro agile per riorganizzare il lavoro dell’amministrazione pubblica e aiutare tutte le attività che scelgono di andare in questa direzione. Serviranno risorse, ma soprattutto idee nuove e andrà coinvolto il Governo, ma esistono tutte le possibilità per premiare con vantaggi fiscali sia le aziende che i lavoratori che decideranno di puntare su soluzioni innovative di smart working e mobility management di comunità. Ad esempio i vantaggi fiscali di cui oggi beneficiano le auto aziendali possono essere estesi anche a mezzi e investimenti organizzativi per il lavoro a distanza, ai mezzi pubblici, alla condivisione e alla mobilità elettrica o muscolare in tutte le sue forme.

Per Gassmann Marco de Biasi e gli attivisti di Legambiente Basilicata sono dei veri #GreenHeroes

Dettagli: Categoria: news; Pubblicato: Venerdì, 13 Marzo 2020 14:56

Siamo a una nuova puntata della saga degli "eroi verdi” premiati dall’attore Alessandro Gassmann. Sono i protagonisti di una nuova economia che rifiuta lo spreco, che è amica dell’ambiente, e che produce innovazione, reddito e posti di lavoro. Di seguito l'articolo di Gassmann su "La Stampa".

"Le iniziative degli ambientalisti – dicono alcuni – sono sempre le stesse: ripulire le spiagge, manifestare contro gli industriali e i politici e poi, al dunque, non portano mai idee concrete. In alcuni casi può essere vero ma le soluzioni degli ambientalisti veri, come Marco de Biasi e gli attivisti di Legambiente Basilicata, aggiungono e non tolgono.

Gli ambientalisti non sono marziani che blaterano idee inattuabili, ma cittadini come gli altri che molto spesso sono in grado di notare elementi che ad altri sfuggono. Persone consapevoli che nuovi modelli economici siano possibili, e che per concretizzarli sia necessario aggiungere e non togliere, a meno che non si tratti di levare lo spreco. Ecco su questo gli ambientalisti sono rigidi: lo spreco è insopportabile.

Per esempio: quelle piccole stazioni ferroviarie abbandonate non sono uno spreco? E non lo sono anche tutti quei prodotti della terra che i piccoli allevatori e agricoltori, senza una rete di distribuzione, sono costretti a svendere a prezzi irrisori? Dunque perché non trovare un accordo con le ferrovie italiane, prendere in gestione una stazione abbandonata e trasformarla in una Green Station? Un posto dove vendere alimenti biologici, di alta qualità, prodotti localmente e ad un prezzo giusto per chi li produce e chi li compra? E perché non farlo usando soluzioni sostenibili economicamente, energeticamente e ambientalmente?

È così che, nel 2016, è nato ScamBioLoGiCo. Un negozio dove tutte le sillabe hanno un significato. Un fabbricato in grado di produrre energia elettrica attraverso i pannelli installati sul tetto e di scambiarla e immetterla in rete. Un posto che vende prodotti biologici, locali, offerti a un prezzo giusto, in un luogo dove condividere i saperi. Un esercizio commerciale in grado di supportare l’economia di 80 aziende locali, impegnare stabilmente due persone, offrire prodotti di qualità superiore ai cittadini, produrre fatturato e fare comunità.

Ma, come detto, Marco e gli attivisti di Legambiente Basilicata sono ambientalisti veri, e come tali, considerano assurdo il forsennato uso che si fa nelle sagre di paese della plastica usa e getta. Combattere quegli eventi economicamente e socialmente vitali per i piccoli centri? Neanche per sogno. Aggiungere opportunità, ma senza togliere il buono. Quindi la soluzione è cercare una grande industria di elettrodomestici e, insieme a questa, costruire una lavapiatti mobile in grado di garantire fino a 3000 coperti, evitando il ricorso all’usa e getta. Un’idea che da 4 anni, prima che le leggi europee bandissero l’uso della plastica usa e getta, rende le sagre della zona sostenibili.

Insomma gli ambientalisti veri, come Marco de Biasi e gli attivisti di Legambiente Basilicata, non sono dei Signor No. Sono cittadini attenti alla propria terra, alla propria economia che non tolgono niente di quello che è buono, ma aggiungono opportunità. Gente che si finisce per seguire perché avevano ragione loro, una rivoluzione era possibile. #GreenHeroes, insomma.".

Legambiente individua le priorità per la Basilicata

Dettagli: Categoria: news; Pubblicato: Venerdì, 17 Gennaio 2020 08:41

Legambiente dà il suo contributo al governo e al dibattito pubblico per aumentare la qualità della vita, per recuperare ritardi nelle infrastrutture e per produrre un salto di qualità nella modernità.

Anche in Basilicata una lunga storia di opere necessarie e utili bloccate o che procedono a rilento in mezzo a inadempienze, rimpalli e contenziosi, cattiva progettazione, piani finanziari incerti, lievitazioni dei costi, perdita di finanziamenti da parte della pubblica amministrazione locale, commissari straordinari.

Sono 170 le opere pubbliche individuate in Italia da Legambiente per fare aprire i cantieri e rilanciare investimenti e occupazione. Alla faccia delle polemiche sull’ambientalismo “del no”, l’associazione ha voluto realizzato un elenco certosino, suddiviso per Regione e per tipologia di intervento - messa in sicurezza, bonifica, trasporti, infrastrutture- di opere grandi, medie o piccole che consentirebbero agli italiani di vivere meglio. I criteri adoperati per la loro selezione sono, infatti, quelli dell’utilità per i cittadini e i territori, del miglioramento della sicurezza sismica, idrogeologica e sanitaria, dell’innovazione nel sistema della mobilità, di un minore consumo delle risorse naturali e di materia, della transizione energetica.

"Per la Basilicata - dichiara Antonio Lanorte, Presidente di Legambiente Basilicata - abbiamo focalizzato l'attenzione su alcune delle priorità regionali di intervento. Innanzitutto c'è il tema delle bonifiche a partire da quelle dei due siti di importanza nazionale di Tito e della Val Basento che, a fronte dei noti finanziamenti riconosciuti, scontano ritardi del tutto inammissibili. Ma la questione delle bonifiche omesse o lente è una costante per la nostra Regione come dimostra la vicenda dell'inquinamento delle acque di falda nell'area dell'ex-Fenice di Melfi, quella delle discariche in infrazione da parte della Corte di Giustizia UE (in Basilicata ci sono 20 discariche dismesse che attendono il completamento delle attività di bonifica), quella relativa all'eredità delle attività industriali dell'impianto Magnox all'Itrec di Rotondella (dove la bonifica è iniziata solo a seguito di un intervento forte della magistratura e delle forze dell'ordine e dopo un estenuante rimpallo di responsabilità), per finire a quelle legate agli inquinamenti da attività petrolifere. La Basilicata deve recuperare il tempo perduto sul fronte delle bonifiche costruendo un moderno sistema di monitoraggio, controllo e ripristino ambientale. E bisogna superare la logica della “messa in sicurezza” per lavorare nella direzione di un rilancio economico delle aree interessate dalle attività di bonifica nell'ottica della Green Economy".

"L'altro tema affrontato nel dossier - continua Lanorte - è quello dei trasporti e delle infrastrutture. Sottolineiamo da tempo che tra le opere necessarie da completare va data priorità alla velocizzazione della linea Battipaglia-Potenza-Metaponto, al potenziamento della Potenza-Melfi-Foggia e alla realizzazione della Ferrandina-Matera uno degli esempi nazionali più noti di infrastruttura ferroviaria mai realizzata. Questi sono tre esempi di opere utili e necessarie per la Basilicata che ha bisogno di investimenti infrastrutturali che siano coerenti con le caratteristiche economiche, sociali e produttive del territorio. Noi siamo convinti che l'infrastruttura di per sé non garantisce la produttività del sistema ma va programmata in relazione al piano di sviluppo di un territorio e quindi sottolineiamo l'esigenza di definire le infrastrutture per il trasporto veramente utili e in linea con i tempi: in altre parole chiudere con gli investimenti per la gomma e per le nuove infrastrutture inutili e dedicare il 100% delle risorse al trasporto pubblico, intermodalità e distribuzione sostenibile delle merci. Nell'ottica di una Regione che investa nella Green Economy riteniamo che la maggior parte delle risorse per le infrastrutture deve essere destinata agli interventi di mobilità sostenibile, finalizzati a rendere gli spostamenti più efficienti, facili e agevoli in cui il trasporto pubblico sia reso più razionale e qualitativo, garantendo l’accessibilità delle persone con disabilità e con mobilità limitata e promuovendo l’incontro tra la domanda e l’offerta di forza lavoro, competenze e servizi sociali".

"La terza priorità per la Basilicata evidenziata nel dossier - sostiene ancora Lanorte - è quello della messa in sicurezza del territorio affrontata attraverso il duplice tema del rischio nucleare e di quello idrogeologico. I lavori di smantellamento (decommissioning) e gestione dei rifiuti radioattivi di Itrec, affidati alla Sogin proseguono ancora con troppa lentezza anche se la recente operazione di rimozione del monolite di rifiuti radioattivi, benché effettuata in assenza di informazioni al pubblico, va colta come un segnale positivo nell'ottica della messa in sicurezza dell'area. Invece constatiamo l'enorme lentezza a mettere in atto concreti strumenti di prevenzione e mitigazione del rischio idrogeologico. Anche gli eventi drammatici del 2019 in Basilicata evidenziano la forte discrepanza che ancora esiste tra le evidenze, la conoscenza, i danni, le tragiche conseguenze del rischio idrogeologico nella nostra Regione e la mancanza di un’azione diffusa, concreta ed efficace di prevenzione sul territorio regionale. Eppure quella della manutenzione del territorio potrebbe essere anche una grande occasione per creare lavoro e innovazione. In Basilicata negli ultimi decenni si sono succeduti piani e programmi di mitigazione del rischio idrogeologico spesso composti da interventi puntuali e slegati dal contesto territoriale che hanno prodotto solo una lista della spesa volta ad una fantomatica messa in sicurezza del territorio con scarsi risultati in termini di efficacia perchè legati quasi esclusivamente alla fase emergenziale e non a quella della prevenzione. Ci auguriamo quindi che il Piano degli Interventi di Mitigazione del Rischio Idrogeologico, segni un'inversione di tendenza in questo senso anche se, in oltre due anni, sono pochissimi gli interventi appaltati, mentre i cambiamenti climatici stanno procurando ulteriori danni al territorio, ai cittadini, alle imprese".

"In aggiunta a quelle segnalate nel Dossier - conclude Lanorte - sono anche altre le opere pubbliche che riteniamo necessarie per la Basilicata. Tra quelle prioritarie ci sono certamente quelle relative agli impianti di depurazione: nella nostra Regione ci sono 16 agglomerati urbani che violano le norme UE sugli obblighi di raccolta o trattamento delle acque reflue urbane. Inoltre persiste il tema dell'evasione delle vecchie pratiche di condono e l'abbattimento degli edifici abusivi: in Basilicata tra il 2004 e il 2018 su 946 ordinanze di demolizione emesse solo 224 sono state eseguite. Ancora, sarebbero necessari grandi investimenti di contrasto allo spopolamento nelle aree interne e, in particolare, una grande spinta al rafforzamento delle reti digitali finalizzata al superamento delle disuguaglianze nell’accesso ai servizi essenziali e del divario digitale tra aree ricche urbane e aree fragili marginali. Infine, nel settore della gestione dei rifiuti servono gli impianti per rendere realmente efficaci i sistemi di raccolta differenziata. Per raggiungere i nuovi target di riciclo dettati dalla recente normativa europea sul tema, servono gli impianti per la valorizzazione dei materiali da raccolta differenziata, a partire da quelli di digestione anaerobica e compostaggio per il trattamento della frazione organica, che rappresenta il 40% del quantitativo ottenibile con la raccolta differenziata. Siamo ormai al 2020 ed in Basilicata, malgrado gli annunci del governo regionale, ancora non siamo riusciti a realizzare il primo impianto di compostaggio della frazione umida riveniente dalla raccolta domiciliare, mantenendo il triste primato che ci vede come unica regione d’Italia a non avere in esercizio alcun impianto di trattamento della frazione organica dei rifiuti".

Festa dell’albero di Legambiente, un albero per il clima #ChangeClimateChange

Dettagli: Categoria: news; Pubblicato: Giovedì, 21 Novembre 2019 17:48

Un albero per il clima #ChangeClimateChange è lo slogan che ha accompagnato quest’anno la Festa dell’albero 2019, l’iniziativa organizzata ogni anno da Legambiente che ha visto impegnati i nostri volontari insieme a tanti ragazzi delle scuole in diversi comuni della Basilicata nella piantumazione simbolica di nuovi alberi per portare un messaggio di impegno collettivo per mitigare gli effetti della crisi climatica, salvaguardare e valorizzare la biodiversità, proteggere il suolo dal dissesto idrogeologico e migliorare la qualità dell’aria e della vivibilità delle aree urbane. Quest’anno con la nostra storica campagna vogliamo dare un contributo concreto all’appello lanciato dalla Comunità Laudato Si, sottoscritto anche dalla nostra associazione, di piantare 60 milioni di nuovi alberi nel nostro Paese per combattere la crisi climatica, individuando spazi e luoghi idonei e garantendo materiale vivaistico controllato e risorse per le cure colturali.. Proteggere gli alberi significa anche difendere il territorio e le specie che lo abitano. Un impegno ancora più significativo se pensiamo alle minacce che insistono su questi territori, dal consumo di suolo agli incendi boschivi.

Con questa Festa vogliamo anche sottolineare la particolare importanza dal punto di vista ambientale e igienico sanitario rivestono gli spazi verdi in aree costruite, aree urbane e periurbane. Anche in Basilicata riscontriamo un sempre maggiore interesse dei cittadini per gli alberi in ambienti urbani, che non si riflette però nella manutenzione e cura costante di questi ultimi. La Legge n.10 del 14.01.2013 (Nuove norme per lo sviluppo degli spazi verdi urbani) obbliga i comuni a realizzare il catasto del verde urbano, impone una specifica tutela per gli alberi monumentali e le vie alberate urbane. In attuazione di questa legge i comuni sono tenuti a individuare aree pubbliche per favorire la nascita di polmoni verdi urbani, che possono anche essere adottati dalle scuole, dove piantumare un albero per ogni minore nato o adottato nei comuni con popolazione superiore ai 15 mila abitanti. Sempre la legge 10/2013 impone ai Sindaci di rendere noto il bilancio arboreo del comune durante il loro mandato amministrativo: si deve dichiarare cioè il rapporto fra il numero degli alberi piantati in aree urbane di proprietà pubblica rispettivamente al principio e al termine del mandato stesso, dando conto dello stato di consistenza e manutenzione delle aree verdi urbane di propria competenza.

Che piantare alberi fosse un’ottima strategia per purificare l’aria e produrre l’ossigeno pulito lo sapevamo già, ma che farlo sia anche il modo più intelligente ed economico per affrontare la crisi climatica, lo confermano gli scienziati che hanno fatto un primo calcolo di quanti alberi potrebbero essere piantati per salvare il Pianeta. Secondo i ricercatori un programma di piantagione mondiale potrebbe rimuovere i due terzi di tutte le emissioni che sono state immesse nell’atmosfera da attività umane. L’Europa si è posta obiettivi ambiziosi per la riduzione delle emissioni di CO2 e un aiuto prezioso potrebbe arrivare da nuovi progetti di rimboschimento e di riforestazione, visto che 1 ettaro di foresta può sequestrare fino a circa 5 tonnellate di CO2 all’anno, con un costo inferiore a 100 dollari per tonnellata.Dovremmo quindi pensare agli alberi in ambito urbano come ad una vera e propria infrastruttura di salute pubblica in grado di aiutare il benessere fisico e mentale dei cittadini e il futuro del Pianeta. Perciò è importante che le istituzioni, ma anche soggetti privati ed i cittadini attivi, favoriscano la piantumazione di alberi attuando azioni concrete a sostegno di politiche che valorizzino gli investimenti e le donazioni e, soprattutto, educando la popolazione sui benefici della salute pubblica del piantare alberi così come sull’impatto positivo per ridurre gli effetti del cambio climatico.